Eine Studie des Fraunhofer Instituts rechnet damit, dass die Preise für Wasserstoff auch langfristig zu hoch bleiben.

Die Frage nach Wasserstoff als Energiequelle für Pkw und/oder Bahn/Lkw stellt sich schon länger – sowohl in Verbindung mit einer Brennstoffzelle als auch als Kraftstoff für einen Wasserstoffmotor. Während Befürworter darauf hinweisen, dass man mit kürzeren Tankvorgängen auf Langstrecken schneller unterwegs ist, kritisieren Gegner den geringen Wirkungsgrad des Antriebs. Weitere Faktoren sind die Verfügbarkeit „grünen“ Wasserstoffs wie auch dessen Preis.

Eine nun veröffentlichte Prognose des Fraunhofer-Instituts für System- und Innovationsforschung stellt nun klar: Billigen Wasserstoff für (Brennstoffzellen-)Pkw wird es wohl auch in Zukunft nicht geben. Das Institut rechnet für das Jahr 2045 mit Preisen, die den Einsatz als Kraftstoff im Straßen- und Schienenverkehr unwirtschaftlich machen. Bislang galt zumindest die Nutzung für den Gütertransport noch als mögliches Szenario.

Bis 2045 unwirtschaftlich

Zu den Gründen für die hohen Wasserstoffkosten zählt der Studie zufolge eine geringe Preiselastizität. Weil Stahlindustrie und Grundstoffchemie alternativlos auf große Mengen an H2-Gas oder wasserstoffbasierte Energieträger wie E-Fuels angewiesen sind, bleibt die Nachfrage auch bei hohen Preisen konstant. Der Preisdruck auf die Produzenten ist dadurch gering.

Für den Straßen- und Güterverkehr hingegen existieren Alternativen zu Wasserstoff. So lässt sich elektrische Energie anstatt für die H2-Produktion auch direkt für einen batterieelektrischen Antrieb nutzen. Mit zudem deutlich höherem Gesamtwirkungsgrad. In einer ähnlichen Situation sehen die Experten auch den Gebäudesektor – Wasserstoff als Erdgasersatz dürfte auch dort künftig teurer bleiben als Strom für Wärmepumpen.

90 Euro je Megawattstunde

Die Studie rechnet dauerhaft mit Wasserstoffkosten oberhalb von 90 Euro je Megawattstunde. Erst bei einem Preis unterhalb von 50 Euro würde sich die Nachfrage stark ausweiten. Die Forscher halten diesen Fall jedoch für unwahrscheinlich. Produktionskosten unterhalb von 90 Euro seien selbst an den günstigsten Standorten der Welt kaum realisierbar. Und dann kommen neben der Gewinnmarge noch die Kosten für Transport, Kapital, Vertrieb und Forschung hinzu. Die größer angelegte Förderung von Wasserstoff im landgebundenen Verkehr, in der Gebäudewirtschaft und in Teilen der Industrie sei daher wenig sinnvoll. HM/SP-X/Titelfoto: Daimler