Volvo hat die E-Modelle XC40 und C40 grundlegend renoviert. Als Single Motor kommen sie nun mit Heckantrieb und bis zu 200 kW Ladeleistung.

Volvos kompakte Elektroauto-Range erfordert schon ein bisschen finanzielle Puste. Unter 47.500 Euro geht nichts mehr. Das sind allerdings über 1.000 Euro weniger, als man für C40 und XC40 (beide gleich teuer) noch vor etwa einem Jahr bezahlt hat. Dennoch viel Geld für 4,44 Meter Auto. Aber auch viel Leistung. Der kompakte Schwede startet mit 175 kW/235 PS und legt schon eine ziemlich sportive Art an den Tag. Lediglich 7,3 Sekunden sollen bis 100 km/h vergehen.

Unter 47.500 Euro geht nichts

Und wer hätte gedacht, dass beim elektrisch angetriebenen Fahrzeug eine Überarbeitung der Triebwerke so emotional sein würde, da doch die Charakteristik eigentlich keine Rolle mehr spielt. Ganz so ist es nicht, zumal hier ja auch von Vorderrad- auf Hinterradantrieb umgestellt wurde. Schnappen wir uns also einen Singlemotor-C40 und erklimmen die Serpentinen, die zum Obersalzberg im Berchtesgadener Land führen. Die Schilder weisen für manche Streckenabschnitte 24 Prozent Steigung aus. Und jetzt offenbart der Volvo auch fahrerisch einen Unterschied zum Vorgänger – Antriebseinflüsse in der Lenkung gibt es nämlich keine. Wer die Vorteile der neuen Antriebe allerdings genießen möchte, muss zur 185 kW/252 PS starken Ausführung mit 79 statt 66 kWh Nettobatteriekapazität greifen.

Größerer Akku

Dann kommt man auch in den Genuss der auf 200 Kilowatt angehobenen Ladeleistung. Auf diese Weise vollzieht sich eine Ladung von 10 auf 80 Prozent binnen 28 Minuten. Mit der kleinen Batterie dauert das gleiche Szenario 34 Minuten, und das, obwohl man in absoluten Werten weniger Energie geladen hat. Allerdings kostet das Plus an Ladeleistung und Speicherkapazität 5.500 Euro Aufpreis. Das muss man sich gut überlegen. Die nach WLTP-Norm erfasste Reichweite steigt im Mittel von 478 auf 575 Kilometer.

Bis zu 200 kW Ladeleistung

Ganze 59.950 Euro zahlt, wer doppelmotorig und dann mit 300 kW/408 PS unterwegs sein will. Die Leistung entspricht zwar exakt jener der Vorgänger-Variante, aber dennoch haben die Aggregate nichts mehr mit den Vorgängern zu tun. Vorn kommt neuerdings nämlich eine fremderregte Asynchron-Maschine zum Einsatz, die zwar nicht ganz so effizient arbeitet wie die permanenterregten Synchronmaschinen (so wie das Triebwerk an der Hinterachse). Der Vorteil besteht allerdings in der Reduktion der Schleppmomente. Fährt man die Last an der Vorderachse herunter, läuft der Motor mit nur geringem Widerstand mit. Der Verbrauch sinkt. Waren es laut WLTP 23,8 kWh Stromverbrauch je 100 Kilometer zuvor, sind es nun 17,6. Das ist eine Ansage!

Nur noch 17,6 kWh Verbrauch

Außerdem haben die Ingenieure die Drehmomentverläufe angepasst und die Antriebscharakteristik heckbetont ausgelegt. Der Wechsel auf die starke Variante lässt die Mundwinkel noch eine Spur weiter nach oben schnellen. Beide Aggregate gemeinsam wuchten den 2,2-Tonner wirklich schmissig auf Tempo. Der Sprint auf Landstraßengeschwindigkeit ist nach 4,8 Sekunden abgehakt. Und selbst die abgeregelten 180 km/h sind im Handumdrehen erreicht.

C40 oder XC40, diese Frage muss ein potenzieller Kunde noch für sich beantworten. Fährt man beide im Vergleich, kann man die Unterschiede recht gut spüren. Der deutlich höhere (5,5 Zentimeter) XC durchläuft Kurven nicht ganz so sportiv, fühlt sich mehr nach SUV an. Was Volvos Kompaktmodelle in Kürze gebrauchen könnten, wäre ein Update des Infotainments. Sowohl bezüglich der Bedienlogik wie auch in der Funktionalität geht da heute mehr. SP-X

Volvo C40 / XC40 Recharge Pure Electric – Technische Daten:

Fünftüriges SUV XC40 und Coupé C40 der Kompaktklasse, Länge: 4,44 Meter, Breite: 1,87 Meter (mit Außenspiegeln: 2,03 Meter), Höhe: 1,65 Meter (Coupé 1,59 Meter), Radstand: 2,70 Meter, Kofferraumvolumen: 452 – 1.328 Liter, vorderes Kofferraumfach 31 Liter.

Volvo XC 40 Recharge Pure Electric (Single Motor): Elektroantrieb mit Permanentmagnet-Synchronmotor mit 175 kW/238 PS, maximales Drehmoment: 420 Nm, Heckantrieb, 1-Gang-Getriebe, Batteriegröße: 69 kWh (Brutto), Reichweite: 477 Kilometer (WLTP, kombiniert), max. Ladeleistung 150 kW, 0-100 km/h: 7,3 s, Vmax: 180 km/h, Stromverbrauch: 17,1 kWh (WLTP, kombiniert), Preis: ab 47.500 Euro.

Volvo XC 40 Recharge Pure Electric (Single Motor, extended Range): Elektroantrieb mit Permanentmagnet-Synchronmotor mit 185 kW/252 PS, maximales Drehmoment: 420 Nm, Heckantrieb, 1-Gang-Getriebe, Batteriegröße: 82 kWh (Brutto), Reichweite: 581 Kilometer (WLTP, kombiniert), max. Ladeleistung 200 kW, 0-100 km/h: 7,3 s, Vmax: 180 km/h, Stromverbrauch: 16,6 kWh (WLTP, kombiniert), Preis: ab 53.000 Euro.

Volvo XC40 Recharge Pure Electric (Twin Motor): Elektroantrieb mit vorne: Asynchronmotor mit 110 kW/150 PS, maximales Drehmoment: 250 Nm, hinten: Permanentmagnet-Synchronmotor mit 190 kW/258 PS, maximales Drehmoment: 420 Nm, Systemleistung: 300 kW/408 PS, Allrad, 1-Gang-Getriebe, Batteriegröße: 82 kWh (Brutto), Reichweite: 529 – 550 Kilometer (WLTP, kombiniert), max. Ladeleistung 200 kW, 0-100 km/h: 4,8 s, Vmax: 180 km/h, Stromverbrauch: 17,6 kWh (WLTP, kombiniert), Preis: ab 59.950 Euro.