Kawasaki bringt im kommenden Jahr zwei Elektro-Motorräder auf den Markt. Zudem wird es andere Konzepte geben.

Wenn es klimafreundliche Antriebe geht, sind auch die Motorradhersteller in der Pflicht. Kawasaki will dieser nun nachkommen und will in den kommenden Jahren sein Angebot klimafreundlich angetriebener Motorräder deutlich ausbauen. Neben rein batterieelektrischen Modellen sind auch Hybrid- und Wasserstoffantriebe geplant.

Den Anfang werden bereits kommendes Jahr die beiden technisch eng verwandten Elektromotorräder Z EV und Ninja EV (Titelfoto) machen. Auf den ersten Blick wirken die Einspurstromer recht konventionell. Im Fall der Ninja versteckt sich die Batterie hinter einer Vollverkleidung, die lediglich den Blick auf einen kompakten E-Motor freigibt. Angesichts von Kettenantrieb und Tankattrappe würde man eher ein klassisch angetriebenes Verbrenner-Bike erwarten. Die unverkleidete Z EV zeigt hingegen offen ihre 3 kWh große Traktionsbatterie. Der Einsatzbereich der EVs beschränkt sich entsprechend auf urbanes Umfeld. Die beiden 12 Kilogramm schweren Akkus sollen leicht abnehmbar sein. Zur Leistung des Antriebs und Fahrleistungen macht Kawasaki noch keine Angaben. Mehr als 11 kW/15 PS wird es nicht geben, denn beide Bikes sind sie der 125er-Klasse zugeordnet.

Prototyp: Ninja mit Hybridantrieb

Darüber hinaus plant Kawasaki für 2024 ein Ninja-Modell mit Hybridantrieb. Einen konkreten Ausblick bietet ein HEV genannter Prototyp. Dieser kombiniert einen Reihenzweizylinder mittler Hubraum- und Leistungsklasse mit einem E-Antrieb. Letzterer soll rein elektrisches Fahren erlauben sowie per Daumendruck einen E-Boost freischalten, der beim Beschleunigen den Zweizylinder elektrisch unterstützt. Der zusätzliche E-Antrieb soll zudem helfen, den Spritverbrauch zu senken. Auch in diesem Fall nennt Kawasaki noch keine technischen Details.

Bike mit Wasserstoffmotor

Das gilt ebenfalls für ein als Konzept vorgestelltes Bike mit Wasserstoff-Verbrennungsmotor, das voraussichtlich Anfang der 2030er-Jahre auf den Markt kommen könnte. Für Vortrieb sorgt ein Reihenvierzylinder, der Wasserstoff statt Benzin verbrennt. Gespeichert wird das leicht flüchtige Gas in kleinen Kartuschen, die in den hinteren Seitenkoffern stecken. Vermutlich müssen zum Tanken leere gegen volle Kartuschen getauscht werden. Das von Kawasaki vorgestellte Hydrogen-Konzept entspricht einem Reisetourer der gehobenen Leistungsklasse. SP-X